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據(jù)美國《華盛頓郵報》報道,近年來,聯(lián)邦國際快遞在與UPS國際快遞的競爭中占據(jù)上風,這得益于其清晰的定位和較強的執(zhí)行力。例如,聯(lián)邦國際快遞去年收購了Supaswift公司在非洲地區(qū)的業(yè)務和逆向物流公司Genco,拓展了其非洲市場,并從傳統(tǒng)B2B物流向電子商務領域進軍。今后這兩家快遞巨頭的收購重點可能會放在其他業(yè)務上,如合同物流、貨運代理等。
由此可見,物流作為電子商務的重要組成部分,已經(jīng)越來越受到人們的重視。聯(lián)邦國際快遞更受此利好。
《歐洲電商新聞》指出,雖然物流是電子商務的重要組成部分,但是物流市場瞬息萬變,為保持競爭力,了解物流現(xiàn)狀至關重要。
根據(jù)愛爾蘭的國際快遞服務SnapParcel提供的數(shù)據(jù),物流占歐盟國家國內(nèi)經(jīng)濟總值(GDP)的14%,據(jù)估計歐盟的貨物周轉(zhuǎn)量大約有40億tkm(1tkm即1000kgkm,1kgkm即每一公里運輸一千克的貨物)。貨物運輸方式多種多樣,包括內(nèi)陸水道、輸油管道等,其中道路運輸占最大的比重,達44.9%。
歐洲從事物流行業(yè)的人超過1100萬,幾乎有四分之一的工作都在郵局和快遞分支部門。歐洲的公路貨運量最大,每天的運輸量超過4600萬噸。每日出口煙草和飲料超過7900萬歐元。
從交通基礎設施的質(zhì)量、通關過程的效率和出貨的及時性三個方面考慮,物流業(yè)發(fā)展最好的國家主要分布在西部和北部。排行前五名的國家依次是:德國、荷蘭、比利時、英國、瑞典。
這并不是說東歐在歐洲物流行業(yè)不發(fā)揮任何作用。東歐的生產(chǎn)日益發(fā)展,消費不斷增加,因此很多貨物需要寄送到當?shù),這有助于推動東歐國際快遞市場。
撇開一切不談,公路運輸也面臨著一些挑戰(zhàn)。歐洲很多地區(qū)正在推行里程稅和生態(tài)稅,這將增加國際快遞公司的成本。而且歐洲委員會表示,2030年公路貨物運輸超過300公里的,30%要轉(zhuǎn)換其他運輸方式如鐵路或軌道,2050年建議增至50%。物流公司只有清楚這些才能適應形勢,并在眾多競爭對手中脫穎而出。
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