色婷婷国产精品视频一区二区三区,欧美性高清bbbbbbxxxxx,人妻夜夜爽天天爽三区丁香花 ,日本一区二区三区,免费观看,强行糟蹋人妻hd中文字幕

深圳思比特物流有限公司專注于香港小包,香港郵政小包,香港EMS等國(guó)際快遞的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT國(guó)際快遞，在三年前試圖“委身”美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）遇阻后，還是沒(méi)能逃脫被并購(gòu)的命運(yùn)，這一次，收購(gòu)方是UPS的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞。5月3日聯(lián)邦快遞宣布中國(guó)商務(wù)部4月29日無(wú)條件批準(zhǔn)其對(duì)TNT國(guó)際快遞收購(gòu)要約。

聯(lián)邦快遞稱獲得中國(guó)商務(wù)部的批準(zhǔn)后，與競(jìng)爭(zhēng)許可相關(guān)的要約條件都已滿足。TNT國(guó)際快遞首席執(zhí)行官表示，獲得最后一個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)將聯(lián)邦快遞和TNT Express彼此互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的設(shè)想進(jìn)一步邁向了現(xiàn)實(shí)。

一、溢價(jià)收購(gòu)估值44億歐元

根據(jù)兩家公司的聲明，上述收購(gòu)提議對(duì)TNT國(guó)際快遞的估值為44億歐元，為快遞史上最大收購(gòu)案。而截至4月2日，TNT國(guó)際快遞的市值為32.9億歐元（約合36億美元）。4月2日當(dāng)天，TNT國(guó)際快遞的股票收盤(pán)報(bào)6歐元，聯(lián)邦快遞的收購(gòu)報(bào)價(jià)較4月2日TNT國(guó)際快遞的收盤(pán)價(jià)溢價(jià)33%，較過(guò)去三個(gè)月的平均加權(quán)股價(jià)更是溢價(jià)42%。

據(jù)記者了解，目前，聯(lián)邦快遞和TNT國(guó)際快遞已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)有條件協(xié)議，如合并后不會(huì)裁員、合并后歐洲地區(qū)總部仍在阿姆斯特丹、TNT國(guó)際快遞航空業(yè)務(wù)將剝離等，而交易也已經(jīng)獲得TNT國(guó)際快遞董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)的通過(guò)。完成這筆交易后，聯(lián)邦快遞將在歐洲市場(chǎng)中緊隨德國(guó)敦豪（DHL），占據(jù)第二。

二、屢曝被收購(gòu)的TNT國(guó)際快遞

作為歐洲第二大國(guó)際快遞巨頭，近年來(lái)業(yè)績(jī)一直不佳的TNT國(guó)際快遞早就是國(guó)際快遞巨頭們覬覦的“香餑餑”，之前多次傳出被其他快遞巨頭洽購(gòu)的消息。

就在4年前的2012年3月，UPS就曾宣布以52億歐元（約合68.5億美元）的價(jià)格收購(gòu)TNT國(guó)際快遞，當(dāng)時(shí)的價(jià)格是每股9.5歐元收購(gòu)TNT國(guó)際快遞，總價(jià)高達(dá)51.6億歐元。但是，其隨后放棄了該計(jì)劃，原因是歐洲最高反壟斷官員強(qiáng)烈反對(duì)這筆交易，并準(zhǔn)備否決一年內(nèi)第二宗涉及美國(guó)企業(yè)的大規(guī)模合并。

歐盟擔(dān)心，UPS收購(gòu)TNT國(guó)際快遞將使歐洲市場(chǎng)只有2、3家綜合快遞企業(yè)（結(jié)合空運(yùn)投遞和陸路投遞服務(wù)的企業(yè)），導(dǎo)致顧客得不到充分選擇，還要面對(duì)漲價(jià)的威脅。UPS當(dāng)時(shí)擬定了一套補(bǔ)救方案，包括向法國(guó)郵政旗下的DPD出售其在歐洲各地的資產(chǎn)，并讓DPD有權(quán)購(gòu)買UPS班機(jī)上的空間。不過(guò)，這些補(bǔ)救措施相當(dāng)復(fù)雜，而且涉及各種不確定性，最后UPS放棄收購(gòu)，引發(fā)TNT國(guó)際快遞股價(jià)暴跌，跌幅高達(dá)49%。

而聯(lián)邦快遞目前僅占?xì)W洲市場(chǎng)的約2％，與TNT國(guó)際快遞所占的約15％市場(chǎng)幾乎沒(méi)有重疊——因此，聯(lián)邦快遞順利得手了。不過(guò)，這項(xiàng)交易也曾同樣遭歐盟否決，理由是這一收購(gòu)將使歐盟15個(gè)成員國(guó)的包裹快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)受限制，歐洲的快遞業(yè)將被UPS以及DHL所壟斷，顧客亦或面臨漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

兩家公司在聲明中卻表示預(yù)計(jì)不會(huì)引起反壟斷問(wèn)題。“與UPS相比，聯(lián)邦快遞在歐洲的市場(chǎng)份額比較小，預(yù)計(jì)收購(gòu)后對(duì)歐洲市場(chǎng)造成的集中影響也相對(duì)較小。”此外，兩家公司在聲明中稱TNT國(guó)際快遞將剝離航空業(yè)務(wù)，而聯(lián)邦快遞在航空領(lǐng)域是最強(qiáng)的，這也將減少對(duì)兩家合并后航空領(lǐng)域更加集中的擔(dān)心。

三、TNT國(guó)際快遞的自救之路

從澳大利亞的一輛貨運(yùn)卡車起家，到1996年被KPN以7億英鎊價(jià)格并購(gòu)的TNT國(guó)際快遞快遞，是一個(gè)包含郵政、快遞、物流等業(yè)務(wù)的物流集團(tuán)。

自從2013年試圖被UPS并購(gòu)卻未能成功之后，TNT國(guó)際快遞雖然開(kāi)始自救，但始終未放棄最終尋找一個(gè)買家的念頭。TNT國(guó)際快遞近年來(lái)營(yíng)運(yùn)狀況不佳，但其在歐洲本土的網(wǎng)絡(luò)具有較大的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)約有員工6.5萬(wàn)人，營(yíng)運(yùn)網(wǎng)遍及全球逾200個(gè)國(guó)家，在歐洲的路運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上更維持領(lǐng)導(dǎo)角色。

盡管UPS為此向TNT國(guó)際快遞支付了2億歐元的補(bǔ)償，但TNT國(guó)際快遞為了能夠順利實(shí)現(xiàn)并購(gòu)而對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行了拆分等一系列變動(dòng)所帶來(lái)的潛在損失卻很難被完全彌補(bǔ)。

例如在中國(guó)，TNT國(guó)際快遞此前通過(guò)收購(gòu)中國(guó)民營(yíng)公路零擔(dān)物流企業(yè)華宇物流，打造天地華宇品牌，并開(kāi)始構(gòu)筑中國(guó)內(nèi)地的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并與TNT國(guó)際快遞在亞洲的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相連接打開(kāi)了一個(gè)介于空運(yùn)和海運(yùn)之間的市場(chǎng)。但在公司內(nèi)部戰(zhàn)略的搖擺之下，陸運(yùn)業(yè)務(wù)所受到的支持力度逐漸減弱，UPS并購(gòu)案失敗之后，陸運(yùn)業(yè)務(wù)被最終剝離出中國(guó)業(yè)務(wù)，使得TNT國(guó)際快遞在中國(guó)之前的布局泡湯了。

事實(shí)上，在中國(guó)快遞市場(chǎng)，留給國(guó)際快遞巨頭布局的空間早就沒(méi)有了。

四、艱難的審批之路

在被否決數(shù)月之后，到2015年10月，路透社援引知情人士的話報(bào)道稱，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)將無(wú)條件批準(zhǔn)美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)以44億歐元(約合50億美元)收購(gòu)荷蘭同業(yè)公司TNT國(guó)際快遞的計(jì)劃。歐盟委員會(huì)發(fā)言人Ricardo Cardoso拒絕置評(píng)。聯(lián)邦快遞一位女發(fā)言人表示，該公司有信心在2016年上半年完成此項(xiàng)交易。

2015年11月，根據(jù)一份由美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(Federal Trade Commission)周二發(fā)布的已批準(zhǔn)的交易列表，美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FDX.N)和荷蘭TNT國(guó)際快遞快遞(TNT國(guó)際快遞E.AS)獲得了美國(guó)反壟斷合并許可。

2016年2月，獲得了巴西政府批準(zhǔn)。聯(lián)邦快遞總裁兼首席執(zhí)行官David Bronczek 在一份新聞稿中說(shuō)：“我們很高興與來(lái)自巴西監(jiān)管部門(mén)無(wú)條件的批準(zhǔn)。”巴西方面評(píng)論說(shuō)：“一旦收購(gòu)結(jié)束，我們期待著它帶給我們的員工，客戶和股東在拉丁美洲和世界各地的機(jī)會(huì)。”

在歐盟、美國(guó)、巴西等先后放行后，中國(guó)商務(wù)部是這筆交易面臨的最后一個(gè)政府審批機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，獲此批準(zhǔn)后聯(lián)邦快遞將正式啟動(dòng)收購(gòu)的最后階段，預(yù)計(jì)在今年上半年完成收購(gòu)。

五、國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化挑戰(zhàn)

不過(guò)，一旦此次交易達(dá)成，國(guó)際快遞市場(chǎng)將從四巨頭格局變?yōu)?ldquo;三國(guó)演義”，聯(lián)邦快遞的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑得到進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是彌補(bǔ)其在歐洲市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的劣勢(shì)。據(jù)記者了解，目前在中國(guó)和歐洲的國(guó)際快遞市場(chǎng)上，DHL與TNT國(guó)際快遞占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，其中，DHL通過(guò)與央企中外運(yùn)長(zhǎng)航合資的中外運(yùn)敦豪，一直在中歐快遞市場(chǎng)上占據(jù)著第一大市場(chǎng)份額。

“聯(lián)邦快遞收購(gòu)TNT國(guó)際快遞后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競(jìng)爭(zhēng)力，從而有利于開(kāi)拓更多的客戶，可能對(duì)中外運(yùn)敦豪在中歐快遞市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定的沖擊。”業(yè)內(nèi)專家分析。值得注意的是，在目前中國(guó)始發(fā)的國(guó)際快遞市場(chǎng)，四大國(guó)際快遞巨頭占據(jù)80%的市場(chǎng)份額，每年因此獲利巨大。而通過(guò)與DHL合資運(yùn)營(yíng)國(guó)際快遞，中外運(yùn)敦豪也一直是中外運(yùn)旗下的上市公司外運(yùn)發(fā)展重要的利潤(rùn)來(lái)源。

最近兩年來(lái)，包括順豐、申通等國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞巨頭，也在悄然布局國(guó)際快遞市場(chǎng)，將國(guó)際快遞業(yè)務(wù)尤其是跨境電商作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，甚至不再甘心只當(dāng)“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺(tái)分享收益。

不過(guò)據(jù)記者了解，目前幾家民營(yíng)快遞公司“走出去”拓展國(guó)際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，還主要依靠與國(guó)外快遞公司合作互為代理，以及利用航空公司國(guó)際航班腹艙帶貨的形式，并沒(méi)有形成太大的規(guī)模。

“其實(shí)通過(guò)收購(gòu)現(xiàn)成的國(guó)際快遞企業(yè)，可以大大縮短國(guó)際化的進(jìn)程，不過(guò)，收購(gòu)后的挑戰(zhàn)巨大，”國(guó)內(nèi)一家民營(yíng)快遞巨頭的管理層對(duì)記者指出，與仍在飛速增長(zhǎng)、但又價(jià)格戰(zhàn)激烈的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)相比，國(guó)外市場(chǎng)的不同是人工成本高，而且更注重品牌而不是價(jià)格，如果沒(méi)有足夠的市場(chǎng)和貨量支撐，如何消化成本將是考驗(yàn)。此外，目前不管是聯(lián)邦快遞、ups還是DHL，都在從單純的快遞商向供應(yīng)鏈物流集成商轉(zhuǎn)型，這也是慢一步的TNT國(guó)際快遞逐漸沒(méi)落的原因之一，而相比之下，國(guó)內(nèi)快遞巨頭們?cè)谵D(zhuǎn)型供應(yīng)鏈物流集成商的步子上邁的并不大，只有順豐開(kāi)始布局。

我們專注于國(guó)際小包裹、國(guó)際快遞等服務(wù)，專業(yè)服務(wù)于國(guó)內(nèi)從事eBay、敦煌及阿里巴巴等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)銷售的國(guó)際外貿(mào)賣家。更多資訊請(qǐng)登錄我們的官網(wǎng)：http://maxsus-innovation.cn/