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今年5月，聯(lián)邦國際快遞（FedEx）以48億美元完成對有70年歷史的老牌快遞公司TNT的收購，對全球快遞格局產(chǎn)生了巨大影響。未來，世界快遞巨頭聯(lián)合包裹、聯(lián)邦國際快遞和敦豪可能會形成“三足鼎立”之勢。那么，在收購完成后，聯(lián)邦國際快遞接下來會有什么動作？又會產(chǎn)生哪些不確定因素？在2017財年，聯(lián)邦國際快遞或?qū)⒔o出初步答案。

互補的快遞單元

最近消息顯示，聯(lián)邦國際快遞計劃在始于今年6月1日的2017財年支出3億美元，用于消化并購TNT帶來的資本支出和整合成本。聯(lián)邦國際快遞也于近日披露了一些整合TNT的初步細節(jié)。

聯(lián)邦國際快遞公布的數(shù)據(jù)顯示，于5月31日結(jié)束的2016財年的凈利潤為18.2億美元，總收入為503.7億美元，比去年同期增長6%。

聯(lián)邦國際快遞首席財務(wù)官艾倫·格拉夫表示，2017財年將是公司快遞單元緊鑼密鼓整合的一年。因為其快遞業(yè)務(wù)單元的運營將與TNT業(yè)務(wù)合并。該整合可能會在2017財年影響聯(lián)邦國際快遞的總體營收和利潤。但在2018財年，TNT將對聯(lián)邦國際快遞的收入增加產(chǎn)生積極影響。商業(yè)網(wǎng)站MotleyFool的高級分析師亞當·萊文-溫伯格認為，2017財年，聯(lián)邦國際快遞將大幅增加投資，現(xiàn)金流不會太充裕。

格拉夫表示：“我們的整合計劃非常周全，最近幾個月我在研究TNT的數(shù)據(jù)。TNT擁有歐洲最好的貨運公路網(wǎng)絡(luò)，高效、高產(chǎn)、成本低。憑借這一優(yōu)勢，我們會在不久的將來就獲得較高的回報。”更加令格拉夫驚喜的是，TNT的企業(yè)文化與聯(lián)邦國際快遞非常相似，這對企業(yè)整合是大有裨益的。

聯(lián)邦國際快遞發(fā)現(xiàn)，TNT在一些歐洲國家的品牌認可度強于聯(lián)邦國際快遞，有的大體相當，有的則偏弱。這種認知對其在此三類市場的品牌轉(zhuǎn)型均具有戰(zhàn)略意義。

聯(lián)邦國際快遞執(zhí)行副總裁麥克·格倫表示，“我們要非常有耐心，找準時機再實現(xiàn)改變，這樣才能在整合過程中平衡TNT品牌的影響力。”據(jù)了解，聯(lián)邦國際快遞目前僅占歐洲市場的約2％，且與TNT所占的約15％的市場幾乎沒有重疊。

英國運輸公司ParcelHero消費者研究負責人大衛(wèi)·金克斯則提醒道，TNT快遞擅長運輸大型、重型包裹，這是很大的優(yōu)勢，應(yīng)該在收購后保留此優(yōu)勢。

投資者有了定心丸

6月下旬，聯(lián)邦國際快遞公布了2016財年第四季度的盈利情況，并分享了企業(yè)的現(xiàn)狀及未來幾年的發(fā)展計劃，給投資者打氣。

隨著電子商務(wù)等行業(yè)的快速發(fā)展，包裹運輸業(yè)務(wù)風生水起。不少新興公司正試圖進入這一領(lǐng)域，而亞馬遜亦可能會建立自己的內(nèi)部運輸網(wǎng)絡(luò)。面對競爭日益激烈的市場，一些投資者不禁對聯(lián)邦國際快遞的盈利能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

聯(lián)邦國際快遞首席執(zhí)行官施偉德·史密斯回應(yīng)稱：“幾十年來，聯(lián)邦國際快遞在美國的真正對手只有兩家，聯(lián)合包裹和美國郵政。只有這三家企業(yè)才具有無處不在的基礎(chǔ)設(shè)施，他國快遞企業(yè)難以進入美國市場。”

對于歐洲市場，聯(lián)邦國際快遞稱，其目前在歐洲市場落后于敦豪和聯(lián)合包裹。

而收購TNT正是要借用TNT巨大的歐洲和運輸網(wǎng)絡(luò)，扭轉(zhuǎn)這種不利局面，至少可以平衡歐洲市場的競爭關(guān)系。結(jié)合TNT的公路網(wǎng)絡(luò)資源及聯(lián)邦國際快遞在美國和亞洲的強勢地位，將會為聯(lián)邦國際快遞增加收入、降低成本帶來更多優(yōu)勢。

聯(lián)邦國際快遞龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)和強大的運輸能力也是施偉德信心的主要來源之一。聯(lián)邦國際快遞地面網(wǎng)絡(luò)（FedExGround）有37個樞紐，占地250~300英畝，每年的行駛里程為12億英里。同樣，聯(lián)邦國際快遞貨運（FedExFreight）也有很強的實力，這些都是公司無可比擬的優(yōu)勢。

近年來，聯(lián)邦國際快遞對地面運輸網(wǎng)絡(luò)投入巨大。2013財年~2016財年，聯(lián)邦國際快遞在地面業(yè)務(wù)的年資本支出從5.55億美元提高到16億美元。2017財年，聯(lián)邦國際快遞地面網(wǎng)絡(luò)計劃再增加資本支出，達到20億美元。

這樣的大手筆雖然可能會給聯(lián)邦國際快遞帶來運營壓力，因為利潤空間在縮小。但是格拉夫確定地表示，地面業(yè)務(wù)營收一定會增長。實際上，在2016財年，聯(lián)邦國際快遞地面網(wǎng)絡(luò)的營收已經(jīng)同比增長了5%。

不過，聯(lián)邦國際快遞也向投資者坦言，英國脫歐意味著歐洲的經(jīng)濟破壞性風險增大。聯(lián)邦國際快遞這時并購TNT，加碼歐洲，時機并不湊巧。如果英國脫歐會拖累歐洲的經(jīng)濟增長和貿(mào)易交流，那么，聯(lián)邦國際快遞在未來幾年整合TNT的進程中也不會一帆風順。

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