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通常，國(guó)內(nèi)的快遞用三輪車的車廂都是固定不動(dòng)的。而國(guó)際快遞巨頭DHL國(guó)際快遞于2015年推出的可以腳踏的電動(dòng)三輪車的車廂則是可卸載的，且可以對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)托盤，裝卸更便捷。

這款三輪車設(shè)計(jì)特別，車座靠后，駕駛舒適，且爬坡功能強(qiáng)大，車上裝有GPS或物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，可隨時(shí)定位跟蹤，也可以通過安裝的太陽能電池板自行充電。

如此神器，DHL國(guó)際快遞可是要大加利用的。未來3~5年，DHL國(guó)際快遞要在城市中大力推廣使用這類三輪車，利用它來打造同城流動(dòng)配送樞紐，解決最后一英里遞送難題，并實(shí)現(xiàn)環(huán)保減排。目前，這一新理念正在荷蘭的烏德勒支和德國(guó)第五大城市法蘭克福進(jìn)行落地試點(diǎn)。

DHL國(guó)際快遞將推出一種“集裝箱拖車”，它的載貨量是腳踏電動(dòng)三輪車（載貨量125千克）的4倍。DHL國(guó)際快遞的貨車將集裝箱拖車運(yùn)輸?shù)匠鞘兄行�，并迅速卸載，將包裹裝載到電動(dòng)三輪車上，從而完成市內(nèi)最后一英里遞送。拖車可以再裝載用于外運(yùn)。

據(jù)悉，DHL國(guó)際快遞電動(dòng)三輪車每小時(shí)的�？款l率是貨車的兩倍以上。通過減少排放和節(jié)約裝卸時(shí)間，該流動(dòng)樞紐方案相較普通貨車運(yùn)輸更加環(huán)保，每年可減少碳排放16噸。每個(gè)樞紐拖車的載貨量相當(dāng)于此前兩輛標(biāo)準(zhǔn)貨車的載貨量。

DHL國(guó)際快遞的電動(dòng)三輪車的車廂是標(biāo)準(zhǔn)化的載貨集裝箱，可以卸載，防水設(shè)計(jì)。尺寸與標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)托盤相符，可以在DHL國(guó)際快遞快遞網(wǎng)絡(luò)的多式聯(lián)運(yùn)過程中進(jìn)行快捷轉(zhuǎn)運(yùn)。

據(jù)了解，目前，DHL國(guó)際快遞在13個(gè)歐洲國(guó)家的80多個(gè)城市使用的同城運(yùn)輸車輛中，有60%已經(jīng)替換成腳踏助力的電動(dòng)三輪車。

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