色婷婷国产精品视频一区二区三区,欧美性高清bbbbbbxxxxx,人妻夜夜爽天天爽三区丁香花 ,日本一区二区三区,免费观看,强行糟蹋人妻hd中文字幕

深圳思比特物流有限公司專注于香港小包,香港郵政小包,香港EMS等國際快遞的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

聯(lián)邦國際快遞為什么甘愿冒著得罪亞馬遜這個大客戶的風(fēng)險，推出與其直接競爭的物流服務(wù)呢？一方面由于亞馬遜這樣的電商巨頭對物流服務(wù)的擴展與滲透，另一方面也是由于電商物流與快遞業(yè)務(wù)是兩個天然就相愛相殺并存的行業(yè)。

亞馬遜目前的物流成本大約是銷售額的5.8％，而這個比率在2010年時只是4.1％。也就是說，物流成本占銷售額的比例在六年間攀升了41％。亞馬遜2016年電商收入增長24.9％，但物流成本攀升43.3％。從2013年起，物流成本增長率高于電商收入增長率的情況就一直在亞馬遜存在，這讓亞馬遜管理層的壓力越來越大。

電商企業(yè)壓縮物流成本優(yōu)化物流效率的途徑有兩條：

一是自建高效物流平臺，在高利潤率的物流環(huán)節(jié)替代原有的第三方服務(wù)，從而降低物流成本；二是與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合，以達到提升物流合作伙伴運營效率、降低運營成本的目的。

此外，對物流與供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的深入掌控，把物流合作伙伴的價值降低，使其成為“啞管道”和純粹的“搬運工”，從而壓低物流合作伙伴的利潤率和議價能力。

在面對聯(lián)邦國際快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)這樣的物流巨頭時，亞馬遜選擇了第一條路。在中國，京東選擇了第一條路，阿里則選擇了第二條路。

物流快遞行業(yè)就服務(wù)本身分為倉儲、干線、支線和終端配送幾個部分。在美國，倉儲、干線是利潤相對豐厚的環(huán)節(jié)。而終端配送則是人力資源密集型服務(wù)且利潤率相對固定，要想擴大業(yè)務(wù)量就只有增加人力成本，沒有別的途徑。亞馬遜則是瞄準(zhǔn)了干線物流環(huán)節(jié)，通過租賃貨運機隊、建立自有貨運車隊等方式把干線物流需求逐步轉(zhuǎn)移到自有平臺上。

在2015年的年報中，亞馬遜第一次把自己描述成為物流服務(wù)提供商（transportation service provider），并在物流領(lǐng)域開始了一連串動作：投資15億美元構(gòu)建了肯塔基州航空貨運中心，并租賃了超過40架貨運飛機；購買超過4000輛貨運卡車，構(gòu)建了覆蓋整個北美的陸路貨運網(wǎng)；亞馬遜中國申請取得海運貨運代理人的資格，從而可以直接和船舶公司合作，開展中美航線的海運業(yè)務(wù)。

此外，亞馬遜內(nèi)部啟動了一個名為“龍舟”（Dragon Boat）的項目，希望建立覆蓋全球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。建設(shè)這個系統(tǒng)的目標(biāo)一方面是作為亞馬遜未來與阿里巴巴等全球電商巨頭競爭的基礎(chǔ)，另一方面就是通過構(gòu)建自有物流平臺來降低物流成本并提高服務(wù)質(zhì)量。

亞馬遜初步的目標(biāo)，是把30％的干線業(yè)務(wù)量轉(zhuǎn)移到自有物流平臺上，以降低日益高漲的物流成本（見圖2）。

亞馬遜的一連串自建物流平臺的舉動，業(yè)界矚目。Bloomberg的文章直接提問：亞馬遜要干掉聯(lián)邦國際快遞嗎(Will Amazon Kill FedEx)？

當(dāng)然，亞馬遜完全替代聯(lián)邦國際快遞是不可能的。但在部分高利潤物流環(huán)節(jié)取代聯(lián)邦國際快遞卻是現(xiàn)實的威脅。

所以，亞馬遜雖然還是依托聯(lián)邦國際快遞與UPS完成大部分訂單的物流配送，但其打造自有物流平臺的舉動已經(jīng)開始嚴(yán)重威脅到物流企業(yè)。

我們專注于國際小包裹、國際快遞等服務(wù)，專業(yè)服務(wù)于國內(nèi)從事eBay、敦煌及阿里巴巴等網(wǎng)絡(luò)平臺銷售的國際外貿(mào)賣家。更多資訊請登錄我們的官網(wǎng)：http://maxsus-innovation.cn/