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從1978年到1987年，美國零擔行業(yè)CR4 由25%提高到42%。進入21世紀后，快遞巨頭UPS國際快遞 和聯(lián)邦國際快遞的進入使零擔市場格局發(fā)生了新的變化，行業(yè)中兼并重組頻繁，市場集中度進一步提升。

從快運業(yè)務對巨頭的貢獻比例來看，UPS國際快遞貨運業(yè)務收入占比穩(wěn)定在16%左右，營業(yè)利潤占比穩(wěn)定在9%左右，聯(lián)邦國際快遞貨運分部收入占比穩(wěn)定在12%左右。

對標國內企業(yè)，快運業(yè)務的比例提升空間巨大，有望成為新的增長點。而近年來家電、家具等大件網購需求的興起為快運行業(yè)（尤其是大件電商快遞）增長提供動力。

一、美國零擔業(yè)：高度集中的寡頭市場，更大的龍頭企業(yè)體量

美國公路貨運業(yè)經歷了與我國截然不同的發(fā)展歷程。

一是美國公路貨運起步更早。早在20世紀初，汽運便憑借著靈活性強等優(yōu)點逐漸進入大眾運輸領域，成為當時美國鐵路運輸的重要補充。

二是美國公路貨運業(yè)曾經歷了長時間的管制。從州際商務委員會（ICC）1935年頒布《汽車運輸法案》開始，一直到1980年美國國會通過《汽車運輸方案修正案》開始放松管制，五十余年的時間中公路運輸業(yè)面臨著政府對運輸價格、市場準入退出、運輸安全等方面全方位的管制。

從實踐結果來看，雖然政府管制的出發(fā)點是抑制惡性競爭、維護市場秩序，但實際上對美國公路物流業(yè)的發(fā)展產生了明顯的阻礙作用。

在上世紀80年代公路運輸業(yè)管制逐步放開之后，美國零擔物流業(yè)開啟了黃金發(fā)展時期，但競爭也大大加劇，導致大量企業(yè)倒閉，市場集中度明顯上升。從1978年到1987年，美國零擔行業(yè)CR4由25%提高到42%。進入21世紀后，快遞巨頭UPS國際快遞和聯(lián)邦國際快遞的進入使零擔市場格局發(fā)生了新的變化，行業(yè)中兼并重組頻繁，市場集中度進一步提升。

目前，美國的零擔物流行業(yè)已經處于成熟與聯(lián)盟階段，屬于寡頭壟斷市場。行業(yè)大規(guī)模整合兼并的熱度已經退去，市場格局趨于穩(wěn)定。從市場集中度來看，2016年美國零擔行業(yè)CR4、CR8、CR10分別達到43.61%、66.94%、74.58%，遠高于我國零擔市場1.9%、2.8%、3.2%的集中度，更接近我國快遞行業(yè)的集中度水平。

在高度集中的市場格局下，龍頭企業(yè)的收入和盈利體量更為龐大。根據SJ咨詢的數據，2016年美國零擔物流行業(yè)規(guī)模為349億美元，換算成人民幣約合2264億元，明顯小于我國零擔行業(yè)的2016總規(guī)模1.1萬億元。

但由于市場集中度更高，300多億美元的零擔市場就培育出了11家收入規(guī)模超過10億美元的企業(yè)，其中有8家企業(yè)收入超過德邦2016年零擔業(yè)務（102.82億元，即1584.89百萬美元）的營業(yè)額。這意味著，未來隨著我國零擔市場集中度的提升，零擔龍頭企業(yè)在體量上仍然有著非�？捎^的增長空間。如果對照第一名聯(lián)邦國際快遞的市場份額（2016年為16.99%），按照零擔行業(yè)1.1萬億的行業(yè)規(guī)模估算，我國零擔第一企業(yè)的營業(yè)額有望達到1870億元以上。

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