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除了受惠于美國境內(nèi)的電商增量外，聯(lián)邦國際快遞也在加緊布局爭奪跨境電商的紅利。

聯(lián)邦國際快遞2014年花了四千多萬美元收購了Bongo International，這家公司如今已經(jīng)重新命名為FedEx CrossBorder，其業(yè)務主要是向進行國際采購的商家提供全程報關和配送服務，今年已經(jīng)開始向中國和日本市場拓展。

聯(lián)邦國際快遞中國區(qū)總裁陳嘉良此前對記者表示，越來越多中國企業(yè)尤其中小型的企業(yè)根據(jù)市場需求選擇了跨國發(fā)展，這一趨勢于最近五六年逐漸明顯。這類企業(yè)資源有限，資源更多集中在市場開拓和團隊建設上，因此對物流服務更有依賴性。

受到經(jīng)濟形勢下滑的影響，各家快遞都把目光投向跨境電商。DHL和UPS都在2014年收購了針對跨境電商提供服務的公司，而國內(nèi)的四通一達順豐等近兩年也都在加緊布局。

但之前的所有收購都比不上今年上半年的一筆交易來得更引人關注——在得到中國商務部今年4月最后一個放行后，聯(lián)邦國際快遞終于在今年5月25日正式宣布完成收購總部位于荷蘭的TNT快遞，這筆48億美元的交易終于塵埃落定。

這是聯(lián)邦國際快遞史上最大的一筆并購，也是整個快遞業(yè)歷史上最大的一筆并購。在接受記者采訪時，芮思博表示，TNT在歐洲有強大的地面網(wǎng)絡，這筆收購可以將其與聯(lián)邦國際快遞在各大洲之間的空運網(wǎng)絡優(yōu)勢結合在一起。

在拿下TNT之后，全球快遞業(yè)格局變?yōu)?ldquo;三足鼎立”，聯(lián)邦國際快遞的運營規(guī)模優(yōu)勢進一步提升。根據(jù)其財報的表述，算上TNT之后，在航空貨運市場上，聯(lián)邦國際快遞在北美市場穩(wěn)坐第一，在歐洲、亞太和拉美排在DHL之后。

不過雙方要完成整合還尚需時日。芮思博介紹，目前兩個品牌仍然獨立，目的是維持各自運營穩(wěn)定，不希望在整合過程中帶來任何負面影響。按照計劃，TNT的業(yè)績將在2018財年，也就是明年6月以后才會并入聯(lián)邦國際快遞的報表。

整個聯(lián)邦國際快遞集團去年實現(xiàn)了30.77億美元的經(jīng)營利潤，其中聯(lián)邦國際快遞（FedEx Express）雖然收入有所下滑，但經(jīng)營利潤仍然超過25億美元，同比大幅增加了9個多億。

這當中除了燃油成本大幅下降以及美國市場增量的幫助外，也有聯(lián)邦國際快遞調(diào)整業(yè)務布局的因素。在保持對電商進行投入的同時，聯(lián)邦國際快遞也在向貨品附加值更高的運送服務傾斜更多的資源，為未來爭取更大的發(fā)展空間。

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