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不過近年電商貨量出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，給聯(lián)邦國際快遞以往的管理模式提出了新的挑戰(zhàn)。

Marcus Martinez介紹，以前夏季并不是貨運的繁忙期，最近幾年電商已經(jīng)將美國勞動節(jié)等培育成新的電商促銷季，造成短時間內(nèi)貨量激增，這要求在進行機隊管理時要對航班有更多的準備。

聯(lián)邦國際快遞上一份年報提到的一個數(shù)字是，得益于電商包裹的增長，聯(lián)邦國際快遞北美地面業(yè)務(wù)（FedEx Ground）的日均包裹總量年增長達到9%。最嚴重的一次，聯(lián)邦國際快遞不得不增調(diào)50架飛機來消化激增的貨量。

而按照聯(lián)邦國際快遞年報引用的預測，到2018年全球電商網(wǎng)站的銷售額將達到2.4萬億美元，兩年內(nèi)還將增長26%。其中95%的美國電商訂單由聯(lián)邦國際快遞、UPS和美國郵政三家承擔處理。

機場運營也面臨新的壓力。孟菲斯機場共有四條跑道，然而一位負責塔臺空管的負責人介紹，孟菲斯機場一年會發(fā)生10到15次機位不夠用的情況，尤其遇到冬季節(jié)日的傳統(tǒng)貨運高峰期，有時飛機只能落到地面在跑道上排隊等待。

同樣，集團層面全球市場營銷和傳媒事務(wù)的執(zhí)行副總裁芮思博（Raj Subramaniam）表示，對此聯(lián)邦國際快遞提出的應(yīng)對策略是不斷強化下單后的接貨能力（Inbound Shipping）和發(fā)貨后的配送能力（Outward Delivery），以增強聯(lián)邦國際快遞的核心競爭力。

在過去一年內(nèi)，聯(lián)邦國際快遞投資了16億美元在美國全境建設(shè)了三個大的自動化分揀樞紐，以及19個自動化分揀站，盡可能強化分揀能力。

在中國，聯(lián)邦國際快遞在現(xiàn)有的廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心的基礎(chǔ)上，也在上海投資了1億美元建設(shè)國際快件和貨運中心，計劃明年投運。

在配送環(huán)節(jié)，困擾電商發(fā)展的另一大問題是退貨，因退貨產(chǎn)生的成本占比很高。聯(lián)邦國際快遞集團負責綜合市場營銷和傳媒事務(wù)的高級副總裁PatrickFitzgerald透露，美國一些電商的退換率最高可以達到30%，因此對快遞物流環(huán)節(jié)提出了很高的要求。

為了解決這一問題，聯(lián)邦國際快遞在去年年底甚至專門花了14億美元收購了一家處理電商退換貨的第三方物流公司GENCO，這家公司每年處理的退回產(chǎn)品達到6億件以上。

和國內(nèi)快遞公司備戰(zhàn)“雙11”一樣，為了應(yīng)對黑五和圣誕節(jié)期間的貨量激增，聯(lián)邦國際快遞也要花上一年的時間進行準備。為此，聯(lián)邦國際快遞今年提出將增加8億美元的投入。

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