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UPS國(guó)際快遞和聯(lián)邦國(guó)際快遞，哪種模式更勝一籌？對(duì)兩大國(guó)際快遞巨頭的發(fā)展史和經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行了解讀，今天我們?cè)龠M(jìn)一步探究下兩大快遞的業(yè)務(wù)情況，以供國(guó)內(nèi)同行借鑒參考。

一、概述

發(fā)展歷史差異造就差異化競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)邦國(guó)際快遞和UPS國(guó)際快遞分別在航空件和陸運(yùn)件市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但整體上陸運(yùn)業(yè)務(wù)盈利強(qiáng)于空運(yùn)。對(duì)于中國(guó)快遞企業(yè)而言，若希望通過(guò)航空件切入競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和的商務(wù)件市場(chǎng)，仍需有效控制成本。

1.發(fā)展歷史造就差異化競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)邦國(guó)際快遞和UPS國(guó)際快遞各據(jù)優(yōu)勢(shì)

聯(lián)邦國(guó)際快遞和UPS國(guó)際快遞的業(yè)務(wù)雖有交叉，但差異顯著：聯(lián)邦國(guó)際快遞主攻隔夜快遞市場(chǎng)， 而UPS國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)依然在陸運(yùn)件市場(chǎng)。這與其發(fā)展歷史也密不可分：聯(lián)邦國(guó)際快遞于1971年首創(chuàng)隔夜快遞，重資產(chǎn)投入軸輻式網(wǎng)絡(luò)獲得成功；UPS國(guó)際快遞則從普通承運(yùn)人起步，構(gòu)筑覆蓋全美的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，奠定自己在陸運(yùn)市場(chǎng)的王者地位。

2.陸運(yùn)鑄就高盈利，聯(lián)邦國(guó)際快遞積極拓展陸運(yùn)件市場(chǎng)

1998年至今，聯(lián)邦國(guó)際快遞和UPS國(guó)際快遞營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率均值為6.6%和10.9%，凈利率均值為3.9%和6.9%。UPS國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量更大、陸運(yùn)為主的快件結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其盈利能力強(qiáng)于聯(lián)邦國(guó)際快遞。以聯(lián)邦國(guó)際快遞為例，地面分部17%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率強(qiáng)于快遞分部5%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。隨著傳統(tǒng)商務(wù)件增速放緩和電商件崛起，聯(lián)邦國(guó)際快遞也在積極加碼陸運(yùn)業(yè)務(wù)。

3.杠桿差異巨大，聯(lián)邦國(guó)際快遞持續(xù)投入資本擴(kuò)張

2015年，聯(lián)邦國(guó)際快遞和UPS國(guó)際快遞杠桿倍數(shù)分別為2.47和15.38，且過(guò)去十年中均呈上升態(tài)勢(shì)。UPS國(guó)際快遞年均分紅比率超過(guò)50%，加之養(yǎng)老金膨脹侵蝕股東權(quán)益，杠桿率奇高。聯(lián)邦國(guó)際快遞年均分紅比率約10%，股東權(quán)益規(guī)模穩(wěn)定，雖然近年來(lái)持續(xù)擴(kuò)張資產(chǎn)，杠桿率仍然低于 UPS國(guó)際快遞。

4.收入和成本匹配仍然是快遞企業(yè)盈利關(guān)鍵

對(duì)比聯(lián)邦國(guó)際快遞和UPS國(guó)際快遞，我們發(fā)現(xiàn)低端陸運(yùn)件盈利能力強(qiáng)于航空件，正如春秋航空盈利能力強(qiáng)于三大航，收入和成本匹配是盈利關(guān)鍵。當(dāng)然，中國(guó)的情況可能有所不同，快遞企業(yè)自建機(jī)隊(duì)，希望切入競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和的商務(wù)件市場(chǎng)，但仍然需要有效控制成本。

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